Tudo sobre a Uber no Brasil

A chegada da Uber ao Brasil não foi apenas a introdução de um novo aplicativo de transporte. Ela marcou o início de uma revolução na mobilidade urbana e acendeu debates sobre tecnologia, economia e relações de trabalho. Em uma década, a plataforma evoluiu de um serviço de nicho para uma parte essencial do cotidiano de milhões de brasileiros.

Vista inicialmente com desconfiança por uns e entusiasmo por outros, a Uber rapidamente se tornou um fenômeno. Sua trajetória reflete as transformações sociais e econômicas do Brasil, com inovações disruptivas, debates regulatórios acalorados e uma concorrência crescente que redefiniu o segmento.

Dos primeiros carros pretos de luxo aos diversos serviços disponíveis hoje, a empresa soube se adaptar e expandir. Enfrentou resistência dos setores tradicionais de transporte, pressão por melhores condições aos motoristas parceiros e os desafios de um mercado altamente dinâmico.

O impacto da Uber ultrapassa as ruas: influenciou políticas públicas, moldou leis e ajudou a consolidar o conceito de trabalho flexível no Brasil. Sua presença alterou não apenas a forma de se locomover, mas também de entender o trabalho e a economia digital.

Este post mergulha na jornada da Uber em solo brasileiro, relembrando sua chegada, a rápida expansão, as polêmicas enfrentadas, as leis criadas em resposta, o surgimento da concorrência e, principalmente, o impacto duradouro dela na mobilidade urbana do país.

A chegada da Uber no Brasil

A Uber desembarcou no Brasil em 2014, cinco anos após sua fundação nos Estados Unidos. A primeira cidade brasileira a receber o serviço foi o Rio de Janeiro, em 15 de maio daquele ano. A empresa iniciou as operações pouco antes da Copa do Mundo, apostando na alta demanda gerada pelo megaevento.

Na ocasião, a única categoria disponível era o Uber Black, com carros de luxo e motoristas profissionais, já que a proposta inicial da Uber era oferecer um serviço premium, semelhante aos táxis executivos.

O lançamento no Rio foi comemorado com promoções. Um código promocional, por exemplo, oferecia duas viagens gratuitas de até R$ 45 para novos usuários durante o mês de estreia.

O primeiro passageiro do Uber no Brasil foi Pedro Salomão, um radialista e empresário carioca, que solicitou um Uber Black e entrou para a história da plataforma.

Poucas semanas depois, no final de junho de 2014, a Uber iniciou operações na cidade de São Paulo. Em agosto, houve um evento de lançamento oficial em São Paulo, celebrando a chegada do serviço na maior metrópole do país.

A modelo brasileira Alessandra Ambrosio foi simbolicamente a primeira passageira em SP, marcando o início dos trabalhos na capital paulista. Nesse evento, realizado no Parque do Ibirapuera, a Uber firmou parceria com o parque e chegou a oferecer viagens gratuitas de/para o local como promoção de lançamento.

Ainda em 2014, a Uber expandiu-se para Belo Horizonte, lançando o serviço na capital mineira em 12 de setembro de 2014. Assim, em seus primeiros meses no Brasil, a empresa concentrou-se nas capitais do Sudeste (Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte), operando exclusivamente com a categoria Uber Black.

A chegada da Uber foi cercada de curiosidade e conflitos. Em entrevistas em 2014, executivos da empresa afirmavam que não queriam “polêmica” na entrada no Brasil. Naquele momento inicial, havia poucos motoristas cadastrados, em sua maioria dirigindo veículos de alto padrão, e a empresa enfatizava o caráter inovador do serviço, evitando confrontos diretos com o setor de táxis.

Apesar disso, já se antecipava resistência: experiências internacionais mostravam que, conforme a Uber popularizava opções mais baratas, aumentavam os conflitos com taxistas tradicionais. No Brasil não foi diferente, e os primeiros anos do aplicativo seriam marcados por embates acalorados com o setor de táxi e pelo debate regulatório sobre essa nova modalidade de transporte.

UberX no Brasil: Lançamento, Expansão e Primeiros Conflitos com Taxistas

Em abril de 2015, cerca de um ano após a chegada do Uber Black, a empresa lançou no Brasil a categoria UberX, com carros mais simples e tarifas mais acessíveis. A introdução do UberX, que aconteceu em junho de daquelo ano, democratizou o uso do app, pois o preço das viagens ficava significativamente menor (em torno de 30% abaixo do Uber Black).

Com essa mudança, o número de usuários e motoristas cresceu rapidamente. Se em 2014 o serviço atendia um nicho de luxo, em 2015 ele passou a atingir o grande público, causando uma transformação no transporte urbano. No fim de 2015, já havia cerca de 6 mil motoristas parceiros ativos no Brasil, atendendo aproximadamente 500 mil usuários, um crescimento exponencial em pouco mais de um ano.

Conflitos entre Taxistas e Motoristas: Protestos e Violência

Por outro lado, 2015 marcou o início dos conflitos intensos com taxistas e autoridades. Organizações de taxistas acusavam a Uber de concorrência desleal e transporte clandestino, já que os motoristas do app não possuíam licença de táxi. Protestos eclodiram em várias capitais.

Em julho de 2015, no Rio de Janeiro, centenas de taxistas realizaram uma grande manifestação contra a Uber, bloqueando vias e exibindo faixas com dizeres como “Fiscalização não é um poder, senhor prefeito, é um dever! Repressão à pirataria já!”.

Situações de violência também ocorreram: em São Paulo, por exemplo, um grupo de taxistas armou uma emboscada em agosto de 2015 para um motorista da Uber, chegando a apedrejar seu carro e sequestrar o motorista sob ameaça de arma de fogo.

O profissional foi levado pelos agressores e liberado somente após meia hora, sem ferimentos. O caso chocou a opinião pública. Em várias cidades, tornou-se comum relatos de motoristas da Uber sendo hostilizados por taxistas, a ponto de, naquele período, muitos parceiros Uber pedirem aos passageiros que não chamassem atenção ao embarcar ou desembarcar nem que entrassem no banco de trás.

Batalha Legal: Conflitos Jurídicos e Tentativas de Proibição

Diante da pressão, autoridades começaram a buscar “soluções”. Em março de 2015, a Justiça de São Paulo chegou a expedir uma liminar suspendendo as atividades da Uber em todo o país. Contudo, essa decisão judicial teve vida curta: em 4 de maio de 2015, a liminar foi revogada e o serviço pôde continuar operando.

Não foi o fim das tentativas de barrar o app: em junho de 2015, a Câmara Municipal de São Paulo aprovou um projeto de lei proibindo o transporte remunerado por veículos particulares (visando enquadrar a Uber na ilegalidade). O então prefeito Fernando Haddad, porém, optou por vetar a proibição e, mais adiante, buscar uma forma de regulamentar o serviço.

Situação parecida ocorreu em outras capitais: em Porto Alegre, a Uber iniciou operação em novembro de 2015 e, em menos de uma semana, a Câmara Municipal aprovou às pressas uma lei proibindo o Uber na cidade. Mesmo assim, a empresa manteve o serviço ativo amparando-se em brechas legais, enquanto aguardava decisões definitivas. Esses episódios ilustram a guerra jurídica de 2015: a cada investida para barrar o app, alguma decisão contrária ou atraso na regulamentação permitia a continuidade das operações.

Em resumo, 2015 foi um ano turbulento: a Uber ampliou drasticamente sua base com o UberX e chegou a novas cidades (São Paulo, BH e Rio consolidaram-se como mercados principais, e a operação chegou também a Brasília no início de 2015, oficialmente lançada em evento em fevereiro daquele ano).

Contudo, o avanço da empresa gerou forte resistência: em 2015, taxistas organizaram protestos simultâneos em pelo menos cinco capitais brasileiras, exigindo fiscalização sobre a Uber. Em resposta, autoridades municipais intensificaram a repressão, sendo que em São Paulo 49 veículos foram apreendidos entre agosto de 2014 e agosto de 2015 por operarem sem regulamentação.

Mesmo sob risco de multas e violência, a rede de motoristas parceiros continuou crescendo, assim como a popularidade do app entre os usuários, atraídos pelos preços mais baixos e pela comodidade de solicitar viagens pelo celular.

Expansão Nacional, UberEATS e Primeiras Regulamentações

Em 2016, a Uber acelerou sua expansão geográfica pelo Brasil. No começo do ano, a empresa levou o serviço a diversas capitais e grandes cidades que ainda não tinham o aplicativo. Em janeiro de 2016, por exemplo, a Uber iniciou operações em Campinas (SP) e na Baixada Santista (SP), marcando a estreia em cidades fora de capitais.

No final de janeiro, foi lançada em Goiânia e, em 18 de março de 2016, começou a operar em Curitiba, capital do Paraná, onde a estreia da categoria uberX já foi marcada por tensão: logo nos primeiros dias, surgiram denúncias e conflitos com taxistas.

Em abril de 2016, foi a vez de a Uber chegar ao Nordeste: Recife recebeu o app em 3 de março de 2016, tornando-se a primeira capital nordestina com Uber. Logo depois vieram Salvador (início em 7 de abril de 2016), Fortaleza (lançado em 29 de abril de 2016) e Maceió.

Ainda em 2016, a Uber passou a operar em Porto Alegre, Campo Grande, Cuiabá, Natal, Vitória, João Pessoa e Teresina, dentre outras. Em dezembro de 2016, as últimas capitais então restantes receberam o serviço, como Aracaju (SE), que teve operação iniciada em 13/12/2016. Várias cidades do interior também entraram no mapa de funcionamento. Assim, em pouco mais de dois anos, a Uber se estabeleceu em todo o território nacional.

Datas de Estreia da Uber nas Capitais Brasileiras e Respectivas Categorias

Observação importante: Nas capitais marcadas como “até Out/2016”, o serviço já operava até outubro de 2016, ainda que a data exata de início possa ter sido nos meses anteriores. Em capitais menores da Região Norte (Macapá, Boa Vista), a chegada ocorreu possivelmente em 2017-2018.

Estreia do UberPool: Serviço de Viagens Compartilhadas

Com a malha de cidades atendidas crescendo, 2016 também trouxe novos produtos na plataforma. Em março de 2016, a Uber lançou no Brasil o Uber Pool, modalidade de viagens compartilhadas em que o passageiro podia optar por dividir o carro com desconhecidos que estivessem em trajetos semelhantes, obtendo desconto de até 40% no valor.

O UberPool (chamado de Uber Juntos em algumas fases no Brasil) começou em São Paulo e Rio de Janeiro, visando aumentar a eficiência e baratear ainda mais as corridas. Na época, inclusive, usava-se o slogan “colocar mais pessoas em menos carros”.

Estreia do UberEATS: Serviço de Delivery de Comida

Outra novidade importante foi a estreia do Uber EATS, serviço de entrega de comida. Em 13 de dezembro de 2016, a Uber lançou o aplicativo UberEATS em São Paulo, sua primeira operação de delivery no país.

Inicialmente funcionando em regiões centrais de SP com alguns restaurantes parceiros, o Uber Eats permitia pedir refeições pelo celular com entrega por motoristas ou entregadores, marcando a diversificação do portfólio da empresa no Brasil. Nos primeiros dias, o UberEats operou como app separado e ofereceu promoções de lançamento, como desconto de R$35 no primeiro pedido. A expansão para outras capitais ocorreu logo em 2017.

Primeiras Leis Municipais e Decretos

Enquanto inovava com caronas compartilhadas (UberPool) e delivery de comida (UberEATS), a Uber também começava a buscar um diálogo com o poder público em 2016. Após muita controvérsia em 2015, algumas administrações municipais sinalizaram disposição para regulamentar o serviço em vez de bani-lo.

Um marco importante foi em maio de 2016, quando o prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, assinou um decreto regulamentando os aplicativos de transporte na capital. Esse decreto criou o conceito de “Transporte Individual Privado” e estabeleceu regras como cobrança de preço público por km rodado pela prefeitura, abertura de dados para fiscalização, exigência de cadastro dos motoristas, etc.

São Paulo, assim, tornou-se a primeira grande cidade brasileira a dar um enquadramento legal para Uber e similares, transformando a proibição inicial em regulamentação. Outras cidades seguiram caminhos parecidos: em Belo Horizonte, por exemplo, discussões avançaram em 2016 para incluir os apps na legislação de mobilidade.

Ainda assim, muitas localidades permaneciam em “zona cinzenta”, nem proibido explicitamente nem regulamentado, o que gerava insegurança jurídica. Esse cenário nacional só seria resolvido de vez em 2018, com uma lei federal (como veremos adiante).

Em síntese, ao final de 2016 a Uber já estava presente em todas as regiões do Brasil, abrangendo praticamente todas as capitais e principais áreas metropolitanas. O aplicativo havia se tornado sinônimo de transporte por app para milhões de brasileiros, ao mesmo tempo em que consolidou a geração de renda para dezenas de milhares de motoristas parceiros.

Porém, os desafios também se acumulavam. Os protestos de taxistas continuavam, algumas ações judiciais tramitavam para tentar declarar o serviço ilegal, e um novo debate começava a ganhar força: a discussão sobre os direitos trabalhistas dos motoristas, que eram considerados autônomos pela Uber. Esses temas se tornariam centrais nos anos seguintes.

Concorrentes da Uber no Brasil: O Surgimento de Novas Plataformas

O sucesso da Uber impulsionou o aparecimento de novos concorrentes no mercado brasileiro de transporte por aplicativo. É importante destacar, porém, que antes da chegada da empresa já existiam aplicativos voltados para a chamada de táxis, como o 99Táxis e o Easy Taxi, lançados entre 2011 e 2012, cuja proposta era semelhante, mas limitada ao uso por taxistas.

99: A Principal Concorrente da Uber no Brasil

A empresa 99 (originalmente 99Táxis) foi fundada em 2012 por empreendedores brasileiros e conquistou milhões de usuários conectando passageiros a táxis via app.Em 2016, em resposta direta ao crescimento da Uber, a 99 ampliou seu escopo além dos táxis e lançou a categoria 99POP, permitindo que motoristas particulares (não apenas taxistas) atendessem chamados, ou seja, um serviço equivalente ao UberX.

O lançamento do 99POP aconteceu em agosto/setembro de 2016 em São Paulo, tornando a 99 a primeira grande concorrente nacional da Uber no segmento de carros particulares. A estratégia deu certo: a base de usuários da 99 cresceu e, em janeiro de 2018, a 99 foi adquirida pela gigante chinesa DiDi Chuxing, numa operação que avaliou a empresa brasileira em mais de US$ 1 bilhão. Com isso, a 99 tornou-se parte do grupo que é líder em transporte por app na China, garantindo fôlego financeiro para brigar pelo mercado brasileiro.

Cabify: A Proposta Premium e o Fim das Operações

Outra concorrente que chegou foi a Cabify, startup de origem espanhola. A Cabify iniciou operações no Brasil em junho de 2016, começando por São Paulo. A proposta da Cabify era posicionar-se como um serviço de padrão elevado (próximo ao Uber Black) porém com tarifa competitiva, e atraiu alguns motoristas e usuários descontentes com a Uber.

A empresa expandiu para Rio de Janeiro, Porto Alegre, Belo Horizonte e outras capitais entre 2016 e 2017, disputando passageiros corporativos e oferecendo algumas políticas diferentes (como preço fixo por km e sem tarifa dinâmica, inicialmente). Apesar de conquistar seu espaço, a Cabify não atingiu a escala da Uber/99 e acabaria encerrando as operações no Brasil anos depois, em junho de 2022.

Entre outras opções, havia ainda apps regionais e segmentos específicos. O Easy Taxi seguiu focado em táxis, posteriormente fundindo suas operações com a própria Cabify no Brasil em 2017. O Waze Carpool, iniciativa do Google para compartilhamento de caronas, foi testado em São Paulo em 2017, mas com objetivo diferente (apenas caronas entre usuários, não motoristas profissionais).

InDriver: A Plataforma de Negociação de Preço nas Corridas

Em 2018 surgiu no Brasil o app InDriver (atual inDrive), de origem russa, cuja diferença, entre outras coisas, é permitir que passageiro e motorista negociem o valor da corrida. O inDriver chegou ao país em 2018 e se espalhou especialmente por cidades médias e regiões onde Uber e 99 tinham menos penetração, oferecendo corridas até 20% mais baratas mediante negociação direta.

Ou seja, em 2017 o mercado brasileiro de transporte por aplicativo já apresentava uma concorrência acirrada: Uber, 99 (com 99Pop), Cabify, além dos táxi-apps tradicionais e novas e diferentes alternativas, como o Waze Carpool e InDriver. Isso beneficiou os consumidores com promoções e aprimoramentos constantes nos serviços, mas também intensificou a briga por motoristas parceiros.

Concorrência Pública: Aplicativos de Táxi Municipais

Em São Paulo, a prefeitura chegou a lançar em 2017 um app oficial de táxis (SP Táxi) para modernizar o serviço convencional e competir com os apps privados. No Rio de Janeiro, a prefeitura criou o Taxi.Rio, app público de táxis com tarifas competitivas, como resposta à Uber. Apesar dessas iniciativas, a Uber manteve-se líder de mercado, sendo que em 2017 o Brasil era o segundo maior mercado da Uber no mundo, atrás apenas dos EUA.

A Regulamentação Federal da Uber no Brasil

Com o crescimento irreversível do transporte via aplicativo, autoridades federais intervieram para uniformizar as regras. Em 2017, o Congresso Nacional discutiu exaustivamente um projeto de lei para regulamentar serviços como Uber, 99 e Cabify. O debate opôs de um lado os defensores dos motoristas de aplicativo e usuários (que queriam menos restrições para não inviabilizar o serviço), e de outro representantes dos taxistas e governos municipais (que queriam impor requisitos similares aos dos táxis).

Após muitas emendas, o texto final aprovado estabeleceu diretrizes gerais, repassando às prefeituras a competência de regulamentar e fiscalizar o transporte por app. Em 26 de março de 2018, o então presidente Michel Temer sancionou sem vetos a Lei 13.640/2018, conhecida como “Lei dos Apps” ou “PL do Aplicativos”.

Essa lei alterou a Política Nacional de Mobilidade Urbana para incluir o transporte remunerado privado individual de passageiros, exatamente a definição jurídica da Uber e similares.

Lei dos Apps: Principais Mudanças e Impactos para Uber e Motoristas no Brasil

Os pontos principais da lei: os municípios e o Distrito Federal passam a poder regulamentar aspectos do serviço (exigência de cadastro municipal dos motoristas, cobrança de impostos, áreas de circulação, requisitos dos veículos, etc.), mas ficou proibido proibir totalmente a atividade. Ou seja, a lei garantiu que aplicativos como Uber podem operar em todo o país, sob regras locais razoáveis.

Foram eliminadas do texto final algumas exigências polêmicas que o projeto inicial continha, por exemplo: a obrigação de placa vermelha ou específica para carros de app, ou de que o motorista fosse proprietário do veículo que dirige. Essas exigências haviam sido sugeridas, mas as empresas conseguiram derrubar esses pontos, argumentando que seriam barreiras excessivas à atividade.

Com a sanção, a Uber e concorrentes passaram a ter amparo legal claro e deixaram de operar em situação questionável. Muitas cidades rapidamente adequaram suas normas à lei federal em 2018, cobrando taxas operacionais das empresas e exigindo que os motoristas apresentassem documentações para se cadastrar, CNH com atividade remunerada, antecedentes criminais, inspeção veicular, etc.

STF e Uber: Decisão do Supremo Tribunal Federal e o Fim da Guerra Jurídica

Um capítulo final dessa batalha legal veio em maio de 2019, quando o Supremo Tribunal Federal (STF) julgou ações sobre leis municipais anti-Uber. O STF decidiu por unanimidade que é inconstitucional às cidades ou estados proibirem ou restringirem de forma desproporcional os apps de transporte.

Os ministros entenderam que proibir serviços como Uber, 99 e Cabify viola princípios da livre iniciativa e concorrência. Dessa forma, qualquer lei municipal que tentasse banir ou limitar drasticamente os aplicativos foi derrubada. A decisão do STF, somada à lei de 2018, encerrou a longa “guerra jurídica” em favor da existência dos aplicativos, pacificando o direito dos usuários de escolher esse meio de transporte e dando segurança jurídica às empresas para continuarem investindo no país.

Novas Categorias, Inovações em Segurança e Marcos de Viagens

Com a operação consolidada e o aplicativo cada vez mais presente na vida dos brasileiros, a Uber iniciou um período de maior diversificação de seus serviços no país. A empresa buscou oferecer mais opções aos usuários, atendendo a diferentes necessidades e perfis de viagem, ao mesmo tempo em que aprimorava a experiência na plataforma.

Essa fase de expansão de categorias e funcionalidades reforçou o compromisso da Uber em se adaptar ao mercado local e em inovar continuamente no setor de mobilidade urbana. O objetivo era proporcionar uma gama mais completa de serviços, mantendo a flexibilidade e a conveniência que se tornaram suas marcas registradas.

Assim, entre 2017 e 2019, a Uber introduziu no Brasil novas categorias de viagens, aprimorou recursos de segurança e explorou outras modalidades de transporte, marcando importantes avanços em sua trajetória no país.

Estreia do UberSELECT: O Equilíbrio entre Custo e Conforto

Em 2017, a Uber lançou a categoria UberSELECT no Brasil, posicionando-a como uma opção intermediária entre o econômico UberX e o premium Uber Black. Essa modalidade foi criada para atender passageiros que buscavam um pouco mais de conforto e espaço, mas sem as tarifas elevadas do Black.

Os veículos aceitos no UberSELECT eram geralmente mais confortáveis e com um padrão de qualidade superior ao do UberX, oferecendo uma experiência aprimorada por um preço ligeiramente maior. A chegada do SELECT diversificou o portfólio da Uber, permitindo que os usuários escolhessem uma opção que melhor se adequasse às suas preferências e ao seu orçamento.

Essa categoria representou um passo importante na evolução da oferta de serviços da Uber no país, buscando equilibrar custo-benefício e conforto para um público que desejava algo além do UberX, mas sem a exclusividade do Uber Black.

Estreia do Uber Comfort: Conforto Aprimorado e Experiência Superior

A Uber Comfort foi lançada no Brasil em 8 de outubro de 2019, chegando com a proposta de substituir a categoria Uber Select. Essa nova modalidade se posicionou como uma opção intermediária entre o UberX e o Uber Black, focada em oferecer maior conforto e uma experiência de viagem mais personalizada para os passageiros.

Os diferenciais do Uber Comfort incluem a possibilidade de os passageiros escolherem a temperatura do ar-condicionado e definirem seu nível de interação com o motorista antes mesmo do início da viagem, podendo optar por uma conversa ou por um trajeto em silêncio. Além disso, os veículos da categoria Comfort são mais novos, espaçosos e conduzidos por motoristas com as melhores avaliações na plataforma (com média mínima de 4.80 ou 4.85, dependendo da cidade).

As viagens de Uber Comfort têm um custo superior ao UberX, variando entre 20% e 40% a mais, o que se justifica pelos benefícios adicionais oferecidos e pela compensação aos motoristas parceiros por essa modalidade mais premium. Inicialmente disponível em grandes capitais como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Brasília e Curitiba, a categoria expandiu-se rapidamente, chegando a aproximadamente 40 municípios brasileiros.

Marco Histórico: 1 Bilhão de Viagens

No final de 2018, a Uber atingiu um marco impressionante: realizou 1 bilhão de viagens no Brasil desde 2014. Esse número simbólico ilustra a rapidez com que o serviço foi adotado pelos brasileiros.

Um dos efeitos mais evidentes da chegada da Uber – e que em certa medida ajuda a explicar o marco de 1 bilhão de viagens – foi a redução do interesse em ter um carro próprio. Para muitos usuários, a praticidade do serviço tornou desnecessária a posse de um veículo, mudando hábitos de mobilidade. Pesquisas refletem esse impacto: 68% dos brasileiros que consomem álcool afirmaram ter deixado de dirigir após beber, optando por apps de transporte, o que também aponta avanços na segurança viária.

Em outra pesquisa, 73% dos brasileiros apontaram que um dos atrativos dos apps de transporte é poder beber sem precisar dirigir depois, um hábito que se difundiu com a popularização do Uber e concorrentes.

Uberização: O Debate sobre Vínculo Empregatício dos Motoristas

Conforme a Uber se estabelecia como parte da vida urbana, emergiu com força a discussão sobre a situação trabalhista dos motoristas parceiros. Em 2017, ocorreu a primeira decisão judicial no Brasil reconhecendo vínculo empregatício entre um motorista e a Uber. Naquele caso, um juiz do trabalho entendeu que havia subordinação e habitualidade suficientes para caracterizar relação de emprego, o que obrigaria a Uber a assinar carteira de trabalho e pagar direitos como férias, 13º salário, FGTS etc.

A empresa recorreu e conseguiu reverter a decisão em instância superior, evitando ter que contratar o motorista. Esse episódio, contudo, deu origem a uma série de ações individuais trabalhistas em todo o país, com motoristas reivindicando reconhecimento de emprego.

A Uber sempre defendeu que motoristas não são seus empregados, mas sim autônomos que usam a plataforma, argumentando que não há exigência de jornada fixa, nem controle de horário, e que a liberdade de conexão e escolha de corridas caracterizaria trabalho independente.

Os tribunais do trabalho brasileiros em sua maioria tem dado ganho de causa à Uber. Em 2019, o Tribunal Superior do Trabalho (TST) fixou entendimento de que, nas condições atuais, não há vínculo empregatício entre Uber e motorista, por não se configurarem todos os elementos da relação de emprego (particularmente a subordinação e a pessoalidade estrita).

Precarização do Trabalho por Aplicativos

Apesar disso, o debate sobre a chamada “uberização”, termo que passou a ser usado para descrever a precarização do trabalho via aplicativos, sem proteção trabalhista, continuou aceso. Centrais sindicais, estudiosos e o Ministério Público do Trabalho (MPT) têm apontado que motoristas e entregadores de apps ficam sem garantia de renda mínima, sem benefícios e expostos a longas jornadas para conseguir ganhar o suficiente.

Em 2020, durante a pandemia (quando a demanda caiu abruptamente), muitos motoristas ficaram sem renda, evidenciando a ausência de um amparo social por não serem empregados formais. Houve algumas decisões pontuais contrárias à Uber: em 2022, por exemplo, a Justiça do Trabalho em São Paulo deu uma sentença condenando a Uber a pagar R$ 1 bilhão de indenização por danos sociais e a registrar os motoristas como empregados.

A Uber recorreu da sentença e, até 2025, o processo ainda não havia transitado em julgado. Por isso, a empresa não precisou pagar a indenização nem alterar seu modelo, mantendo os motoristas como parceiros autônomos.

Caminhos Para uma Nova Regulamentação

A questão trabalhista chegou também ao Executivo: o governo federal, a partir de 2023, tem estudado formas de criar uma legislação específica para trabalhadores de plataformas, buscando um meio-termo entre a situação atual e a CLT tradicional. Até o momento, no entanto, não houve mudança concreta nas leis trabalhistas para abranger os motoristas de aplicativo.

Assim, a “uberização” das relações de trabalho segue como um fenômeno em aberto. Por enquanto, a posição consolidada no Brasil, judicialmente, é que ser um motorista de Uber não configura vínculo de emprego, mas sim trabalho autônomo, o que significa que esses profissionais não possuem direitos trabalhistas regulares, algo que a empresa considera crucial para a viabilidade do seu modelo de negócio.

Ascensão e Queda do UberEATS: A Trajetória no Delivery de Comida

Em paralelo ao transporte de passageiros, a Uber investiu fortemente no setor de delivery de comida com o UberEATS. Depois do lançamento em São Paulo no fim de 2016, conforme já comentado alguns parágrafos acima, o UberEATS chegou ao Rio de Janeiro e outras capitais em 2017, tornando-se rapidamente um dos principais aplicativos de entrega de refeições no país.

Ele concorreu principalmente com o brasileiro iFood (fundado em 2011) e, em menor escala, com o colombiano Rappi (que chegou ao Brasil em 2017).

O UberEATS expandiu para mais de 150 cidades em todos os estados do Brasil até 2020, aproveitando a infraestrutura da Uber e a base de motoristas, muitos dos quais passaram também a fazer entregas.

Durante a pandemia de COVID-19 em 2020, o segmento de delivery explodiu em demanda. Com as pessoas em casa, pedidos de comida e supermercado por aplicativos se multiplicaram. A Uber inclusive integrou a startup de mercados Cornershop ao seu app em 2020, possibilitando pedidos de supermercado e conveniência dentro da plataforma.

Disputa com o iFood e Encerramento do UberEATS

Entretanto, a batalha no delivery de comida foi dura. O iFood, de origem brasileira, consolidou um quase-monopólio: chegou a deter cerca de 80% do mercado de entregas de refeições, graças a investimentos pesados e contratos de exclusividade com restaurantes (muitos estabelecimentos assinavam com o iFood para ser seu único app de entregas).

A Uber alegou que tais práticas dificultaram a expansão do UberEATS, que ficou em desvantagem no número de restaurantes disponíveis. Em consequência, no início de 2022 a Uber decidiu encerrar o UberEATS de restaurantes no Brasil e em 7 de março de 2022 foi realizado o último dia de operações no país.

A própria Uber confirmou, em comunicado aos usuários, que estava descontinuando o serviço de entrega de comida devido às “barreiras artificiais impostas pelo iFood” e à forte concorrência no setor. A empresa informou ao CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) que os contratos de exclusividade do iFood contribuíram para sua decisão de sair do mercado de entregas de refeições. Com isso, a partir de março de 2022 o app Uber deixou de oferecer pedidos em restaurantes no Brasil.

Reposicionamento Estratégico em Entregas

Importante destacar que a Uber não abandonou completamente o delivery: a empresa optou por focar em entregas de outros segmentos. Continuou operando o serviço de supermercados (Uber Cornershop) e lojas (chamado Mercado dentro do app), expandindo para todo o país as compras de mercado via aplicativo.

Além disso, manteve e fortaleceu serviços como o Uber Flash (lançado em 2020, para envio de pacotes e itens pessoais por motoristas) e o Uber Direct (voltado a empresas para entregas rápidas a clientes). Ou seja, a Uber redirecionou sua estratégia de entregas para encomendas e compras, e saiu do segmento hipercompetitivo de refeições prontas.

O legado do UberEATS no Brasil inclui ter forçado melhorias e promoções também no iFood e Rappi durante os anos em que competiu, mas no fim a hegemonia do iFood prevaleceu no delivery de comida. Com isso, a saída do UberEATS mostrou que, apesar do domínio no transporte, a Uber enfrentou dificuldades para liderar outros mercados frente a concorrentes locais bem estabelecidos.

Pandemia de COVID-19 e Seus Impactos

A crise sanitária global que teve início em 2020 afetou profundamente o setor de transporte por aplicativo. Com lockdowns, restrições de circulação e o avanço do trabalho remoto, a demanda por viagens de Uber despencou no segundo trimestre daquele ano. Motoristas parceiros viram suas corridas e rendimentos caírem drasticamente da noite para o dia.

A Uber chegou a reportar globalmente reduções de mais de 70% no volume de viagens durante os piores meses da pandemia. No Brasil, muitos motoristas migraram temporariamente para serviços de entrega, como UberEATS e iFood, para compensar a falta de passageiros.

A empresa adotou algumas medidas emergenciais: distribuiu kits de higiene para motoristas, ofereceu subsídio para instalação de divisórias de plástico nos carros e criou uma ajuda financeira limitada para motoristas infectados ou em quarentena.

Inovações e Adaptações Estratégicas Durante a Crise da Pandemia

Além disso, inovou com novas modalidades adequadas ao momento. Lançou o Uber Flash, em abril de 2020, para entrega de pequenos pacotes, e o Uber Direct, voltado a lojas, atendendo à crescente demanda por entregas sem contato. Essas iniciativas ajudaram a manter o movimento na plataforma, mesmo com as pessoas em casa.

A Uber também incentivou viagens para centros de vacinação. Em 2021, promoveu campanhas de doação de corridas para idosos e grupos prioritários se deslocarem até postos, totalizando mais de 380 mil viagens gratuitas para apoiar o esforço de imunização no Brasil.

Retomada das Viagens e Novos Desafios

Com a vacinação e a reabertura gradual em 2021, as viagens de Uber voltaram a crescer, embora enfrentando um novo desafio: havia menos motoristas ativos (muitos haviam desistido ou migrado de profissão durante a crise) e o preço dos combustíveis estavam altos, comprimindo ganhos.

Isso levou a um desequilíbrio temporário entre oferta e demanda, provocando aumentos de tarifa e tempos de espera maiores no pós-pandemia, um fenômeno observado em várias partes do mundo, inclusive no Brasil. A empresa respondeu aumentando os incentivos para atrair motoristas de volta e reajustando valores de repasse.

Ainda assim, 2021 marcou a retomada e também a introdução de mais recursos de segurança: nesse ano, o app no Brasil ganhou a função de gravação de áudio durante as viagens (criptografado, podendo ser enviado à Uber em caso de incidente), um reforço ao já existente compartilhamento de trajeto e botão 190. A Uber firmou parcerias com centrais de segurança pública em algumas cidades para agilizar o atendimento a emergências reportadas via aplicativo.

Também ampliou o U-Elas, ferramenta lançada em 2019 que permitia motoristas mulheres aceitarem apenas passageiras mulheres, como forma de aumentar a segurança e conforto. Essa ferramenta foi bastante utilizada e a empresa avaliou expansão. Iniciativas de inclusão e diversidade também ganharam destaque no período, conforme veremos a seguir.

Inclusão, Diversidade e Iniciativas Sociais

A Uber, ao longo de sua trajetória no Brasil, implementou programas visando promover diversidade entre os motoristas parceiros e acessibilidade aos usuários.

Uma das principais iniciativas foi voltada ao público feminino: em outubro de 2019, a empresa lançou o programa “Elas na Direção”, em parceria com a Rede Mulher Empreendedora. O objetivo declarado era estimular mais mulheres a se tornarem motoristas parceiras, oferecendo suporte e vantagens exclusivas.

Como parte do programa, a Uber criou a (já comentada anteriormente) funcionalidade chamada U-Elas, que dá às motoristas mulheres a opção de receber somente chamadas de passageiras do sexo feminino. Essa ferramenta, pioneira entre as operações da Uber globalmente, atendeu a uma demanda por mais segurança e conforto, tanto de motoristas mulheres quanto de usuárias.

Além disso, o Elas na Direção incluiu parcerias para descontos em aluguel de veículos para mulheres, cursos de empoderamento e empreendedorismo, e atendimento exclusivo nos centros de apoio da Uber feito de mulher para mulher.

O programa começou em fase piloto em Campinas, Curitiba e Fortaleza em 2019 e depois foi expandido nacionalmente. Como resultado, o número de motoristas do sexo feminino cresceu nos anos seguintes.

Em 2022, a Uber divulgou que mais de 50 mil mulheres já haviam dirigido pela plataforma no Brasil, número ainda pequeno perante o total de parceiros, mas em clara evolução.

Diversidade, Empoderamento e Apoio à Igualdade de Gênero

Em termos de diversidade interna e externa, a Uber Brasil tornou-se signatária dos Princípios de Empoderamento das Mulheres da ONU Mulheres (WEPs) e ganhou em 2019 o prêmio WEPs Brasil na categoria Ourouber.com, reconhecendo ações pela igualdade de gênero.

A empresa também apoiou projetos de incentivo a meninas em carreiras de tecnologia, como a campanha “Eu Consigo” – um teatro itinerante que passou por 18 cidades em 2019, inspirando alunas a seguir profissões em ciência e engenhariauber.com.

Outra ação foi o patrocínio ao futebol feminino brasileiro em 2019, na campanha #AcreditaNelas, para dar visibilidade às jogadoras inclusive fora de épocas de Copa do Mundo

Acessibilidade e Limitações no Atendimento a PCDs

Quanto à acessibilidade, a Uber deu alguns passos para atender pessoas com deficiência, embora de forma limitada. Internacionalmente, a empresa possui o serviço UberWAV (Wheelchair Accessible Vehicle) com veículos adaptados, mas no Brasil o UberWAV/Acess não foi lançado até 2024.

Ainda assim, aqui a plataforma passou a aceitar cadeiras de rodas dobráveis em qualquer viagem e lançou o Uber Assist: motoristas treinados para auxiliar pessoas com mobilidade reduzida no embarque e desembarque.

O Uber Assist chegou em dezembro de 2020, composto por motoristas que fizeram curso de atendimento especial. Além disso, o app ganhou configurações de acessibilidade, permitindo ao usuário indicar no perfil se é surdo (nesse caso o app envia notificações específicas ao motorista) ou se requer assistência para entrar no carro.

Em 2020, a Uber apoiou diálogos com governos sobre transporte acessível e incluiu informação sobre isenção de rodízio e estacionamento para carros de PcD usados na plataforma. Contudo, usuários cadeirantes que precisam permanecer na cadeira durante o trajeto ainda enfrentam dificuldade, pois não há frota dedicada de veículos com rampa ou elevador via Uber no Brasil, uma lacuna que associações de pessoas com deficiência seguem apontando.

Ações Sociais e Apoio a Causas Humanitárias

No campo social, a Uber Brasil realizou diversas parcerias filantrópicas ao longo dos anos.

Em 2016, fechou acordo com hemocentros para doação de viagens a doadores de sangue. Entre 2017 e 2018, através do UberEATS, criou a “loja virtual solidária” permitindo usuários doarem alimentos para ONGs.

Também se envolveu em campanhas de adoção de animais, com o “Uber Pet” em eventos de adoção.

Durante a pandemia, além das viagens para vacinação mencionadas, a Uber doou códigos de viagens a profissionais de saúde e distribuiu álcool em gel gratuitamente a parceiros.

Em 2021, após enchentes severas no Rio Grande do Sul, a Uber anunciou um pacote de ajuda de mais de R$10 milhões em viagens e entregas para regiões afetadas.

Com essas iniciativas, a Uber demonstra sensibilidade às realidades locais, tentando se afirmar não apenas como uma big tech de mobilidade, mas como uma empresa que assume compromissos sociais e comunitários.

Premiações e Reconhecimento dos Motoristas Parceiros

Desde seus primórdios, a Uber adotou esquemas de incentivo para atrair motoristas, como bônus por indicação, garantias de ganhos mínimos em certos períodos e promoções por número de corridas.

Com o passar do tempo, a empresa estruturou programas formais de reconhecimento. Em 2018, foi lançado no Brasil o Uber Pro, um programa de fidelidade dos motoristas que os classifica em categorias (Bronze, Prata, Ouro, Diamante) conforme critérios de atividade e avaliações.

Motoristas Diamante passaram a ter vantagens como descontos em universidades parceiras, prioridade em atendimento e outras recompensas.

Em 2023, a Uber foi além e anunciou pagamentos extras em dinheiro para os motoristas Uber Pro Diamante em algumas capitais: cada motorista que mantivesse a categoria Diamante por um trimestre, atendendo certos requisitos, receberia um bônus de até R$ 1.000 como forma de agradecimento pela fidelidade.

Essa campanha, chamada “Missão Diamante”, começou como piloto em capitais como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Recife, Fortaleza, Belém, Manaus, entre outras.

Os primeiros pagamentos foram feitos em outubro de 2023, mas tinha prazo definido a ação foi encerrada em 30 de junho de 2024, onde os bônus foram distribuídos trimestralmente para os elegíveis.

Eventos Comemorativos e Reconhecimento Simbólico

Além de incentivos financeiros, a Uber passou a promover eventos de reconhecimento. Em maio de 2024, quando a Uber celebrou 10 anos de operação no Brasil, a empresa realizou um grande evento comemorativo em São Paulo e fez homenagens especiais a alguns parceiros.

Motoristas com mais tempo na plataforma e maior número de viagens realizadas foram destaque e receberam o “Troféu 10 anos” acompanhados de um prêmio em dinheiro de R$ 10 mil cada.

Essa premiação simbólica foi uma forma de agradecer motoristas pioneiros que “dirigem a história da empresa no Brasil”, muitos deles estavam desde 2014 ou 2015 na ativa.

A Uber anunciou que, ao longo do ano do aniversário, realizaria outras ações e campanhas de premiação, podendo distribuir valores promocionais de até R$ 10 mil para mais parceiros de destaque.

De fato, já em 2021 a Uber havia divulgado números impressionantes de alguns motoristas: por exemplo, o motorista com maior número de viagens no Brasil em 5 anos completou mais de 30 mil corridas, recebendo troféu e prêmio por esse marco.

Esses casos servem tanto para reconhecer o esforço dos parceiros quanto para motivar outros motoristas, mostrando que é possível atingir marcos significativos na plataforma.

Reconhecimento Local e Concursos Culturais

Em Salvador, a Uber chegou a criar um Clube 6 Estrelas local, reunindo motoristas com avaliações impecáveis (nota 5,0 constante) e oferecendo a eles vantagens exclusivas.

Nacionalmente, a empresa também promoveu concursos culturais entre motoristas, como eleição de histórias inspiradoras de parceiros, e concedeu prêmios que variavam de cupons de combustível a acessórios para o veículo.

Reivindicações dos Motoristas e Resposta da Empresa

É importante ressaltar que, apesar dessas iniciativas de premiação e do volume financeiro repassado aos parceiros (no Brasil, R$ 68 bilhões foram pagos aos motoristas e entregadores de 2014 a 2020), ainda há insatisfação de parte dos condutores quanto à remuneração.

Muitos motoristas reivindicam melhores tarifas por km/min e reclamam dos custos elevados (combustível, manutenção, taxa da Uber).

A empresa, por sua vez, equilibra incentivos pontuais e ajustes de preço conforme as condições de mercado.

Em 2022, por exemplo, quando o combustível disparou, a Uber temporariamente adicionou um adicional de combustível repassado aos motoristas por corrida.

Em 2023, para melhorar a experiência dos parceiros, a Uber implementou recursos no app como mostrar previamente o destino e a faixa de preço da corrida antes de o motorista aceitá-la, dando mais transparência – uma demanda antiga da categoria.

Impacto Econômico e Futuro da Mobilidade

Em 2024, a Uber completou uma década de operações no Brasil e divulgou números que dimensionam seu impacto econômico e social. Segundo relatório comemorativo, mais de 125 milhões de brasileiros já utilizaram o aplicativo ao menos uma vez. Isso equivale a cerca de 80% da população adulta do país.

Ao mesmo tempo, aproximadamente 5 milhões de brasileiros já geraram renda como motoristas ou entregadores parceiros em algum momento nesse período. Esses dados evidenciam a alcance da plataforma.

Desde 2014, foram realizadas mais de 11 bilhões de viagens. Apenas em 2021, conforme um estudo de impacto divulgado pela empresa, a Uber teria gerado R$ 36 bilhões em valor para a economia brasileira quando considerados ganhos de motoristas, ganhos de tempo dos usuários e efeitos indiretos.

No acumulado, de 2014 até 2023, a Uber afirma ter repassado mais de R$ 140 bilhões em ganhos brutos para motoristas e entregadores no Brasil. Em termos de impostos e tributos, a Uber reportou ter recolhido R$ 4,2 bilhões em tributos diversos (municipais e federais) de 2014 a 2020 no país, mostrando que a atividade também passou a contribuir significativamente com a arrecadação pública.

Transformações na Mobilidade Urbana e Expansão de Serviços

No plano da mobilidade urbana, o efeito da Uber é visível nas grandes cidades. A facilidade de conseguir um carro via aplicativo em poucos minutos mudou hábitos de deslocamento. Milhões de pessoas deixaram de usar o carro próprio com tanta frequência, confiando nos apps para ir ao trabalho, sair à noite ou resolver compromissos, algo especialmente notado entre os mais jovens.

Uma pesquisa do Datafolha apontou que 68% dos brasileiros que costumavam dirigir após consumir álcool deixaram de o fazer porque agora preferem usar aplicativos nessas ocasiões, tornando o trânsito mais seguro. Em horários de lazer (noites de sexta e sábado), as viagens de Uber dispararam e contribuíram para reduzir acidentes de trânsito relacionados à bebida.

Por outro lado, discute-se o impacto no trânsito: estudos indicam que o Uber tanto tira carros das ruas (pessoas que vendem o carro ou deixam de comprar um) quanto coloca carros adicionais em circulação (os veículos dirigindo enquanto aguardam chamadas).

As cidades brasileiras ainda enfrentam congestionamentos severos, mas a Uber argumenta que soluções como o Uber Pool (antes da pandemia) e, no futuro, integração com transportes públicos podem otimizar o fluxo. De fato, a Uber integrou ao seu app informações de transporte público em certas cidades, sendo que desde 2019, em São Paulo, é possível ver rotas de metrô/ônibus no aplicativo (embora não seja possível pagar a tarifa pelo app ainda).

A empresa posiciona-se cada vez mais como uma plataforma multimodal: além de carro, oferece no app opções de Uber Moto (mototáxi, disponível em mais de 160 municípios), Uber Taxi (chamar táxi pelo app, funcionalidade lançada inicialmente em 2021 e ampliada nacionalmente em entre 2022 e 2023), e até serviços como aluguel de bicicletas/patinetes via parcerias.

Em 2023, a Uber fez integração com a Tembici para aluguel de bikes elétricas em algumas capitais. O futuro esboçado pela Uber inclui ainda veículos elétricos e autônomos: globalmente a empresa tem meta de zerar emissões até 2040 e, no Brasil, anunciou que lançará em breve o Uber Green (categoria de viagens em carros 100% elétricos), iniciando por São Paulo.

Aproximação com os Táxis e Nova Estratégia de Integração

Um movimento recente de grande importância estratégica é a integração de taxistas na plataforma Uber. Depois de anos de rivalidade, a Uber passou a trazer cada vez mais taxistas para dentro do app, através da opção Uber Taxi.

Em 2022, firmou parcerias com cooperativas em várias capitais, e em 2024 o CEO global Dara Khosrowshahi afirmou que a visão da empresa é “colocar todos os táxis do Brasil na plataforma até 2025”, acabando de vez com a distinção entre serviços.

Para isso, a Uber fechou um acordo nacional com um aplicativo agregador de táxis (Stuo) e adicionou dezenas de milhares de taxistas ao seu sistema entre 2023 e 2024.

Agora, o usuário em muitas cidades pode escolher a categoria Uber Taxi para chamar um táxi comum pelo Uber, pagando pelo app e seguindo as mesmas regras de segurança. Essa união impensável anos atrás reflete uma mudança de postura: Uber e táxis, antes inimigos, hoje são vistos como aliados complementares pela empresa.

Segundo o CEO, “Uber e táxi são melhores juntos” e isso ajuda a atender mercados onde a regulação impõe limites ou onde há alta demanda.

Uma Década de Disrupção

Ao completar 10 anos no Brasil, a Uber se consolidou como parte do tecido econômico e social. Criou oportunidades de renda flexível para uma parcela da população e em momentos de desemprego alto, muitos recorreram à “uberização” para obter ganhos.

Há histórias de sucesso e outras de frustração entre os motoristas: alguns conseguem renda decente trabalhando em horários de pico e com boa estratégia; outros reclamam de jornadas exaustivas e lucro baixo após custos.

No âmbito tecnológico, a Uber trouxe avanços de conveniência e estabeleceu um novo padrão de qualidade: hoje os usuários esperam, por exemplo, poder acompanhar no mapa o trajeto do carro, fazer pagamento automático pelo cartão, avaliar o motorista, entre outros.

Isso forçou também o setor de táxi a se modernizar (a maioria dos taxistas agora usa apps ou máquinas de cartão e respeita mais a preferência do cliente).

Em retrospecto, a história da Uber no Brasil é uma narrativa de disrupção rápida, conflitos intensos e eventual acomodação. Em 2014, quase ninguém imaginava pedir “um Uber”, e hoje esse termo virou parte do vocabulário cotidiano, representando não só a marca, mas toda uma forma de consumir transporte.

Houve um período de caos regulatório e briga nas ruas (2014-2016), seguido por um período de regulamentação e crescimento massivo (2017-2019). A partir de 2020, novos desafios testaram a resiliência do modelo: a pandemia, a concorrência no delivery, as pressões por melhor remuneração e direitos trabalhistas.

A Uber respondeu com inovação (lançando recursos e categorias como o Uber Moto, em novembro de 2020), adaptação estratégica (focando em parcerias com táxis, mercado de entregas, etc.) e insistindo em sua visão de futuro da mobilidade.

Chegando a 2025, a Uber no Brasil apresenta-se não mais como aquela startup “invasora” de 2014, mas como uma empresa madura, integrada ao sistema de transporte nacional e com desafios semelhantes aos de outras grandes companhias de serviço: como crescer de forma sustentável, satisfazer seus trabalhadores/parceiros e ao mesmo tempo inovar continuamente.

Seja como for, seus primeiros 10 anos por aqui transformaram profundamente a forma como nos deslocamos nas cidades, criando um legado que vai muito além do aplicativo em si, já que influenciou políticas públicas, gerou discussões sobre relações de trabalho no século 21 e, sobretudo, ofereceu ao usuário brasileiro uma alternativa de mobilidade prática e acessível em seu dia a dia.

Perguntas Frequentes Sobre a Uber no Brasil

A seguir, veja, resumidamente, quais são as perguntas mais frequentes sobre a Uber no Brasil.

História e Contexto

O que é a Uber e quando ela chegou ao Brasil?
A Uber é um aplicativo de transporte que permite solicitar viagens pelo celular. Chegou ao Brasil em 2014, começando pelo Rio de Janeiro.

Qual foi a primeira categoria da Uber no Brasil?
O Uber Black, com carros de luxo e motoristas profissionais, foi a primeira categoria lançada.

A Uber enfrentou resistência no Brasil?
Sim. Taxistas e autoridades reagiram com protestos, acusações de concorrência desleal e tentativas de proibição.

Como se deu a expansão da Uber no Brasil?
A partir de 2016, a Uber se expandiu para capitais e grandes cidades, alcançando cobertura nacional em pouco mais de dois anos.

Serviços e Categorias

Quais categorias de viagem a Uber oferece no Brasil?
UberX, Comfort, Black, Taxi, Moto, Flash, Direct, Mercado e Shuttle.

Quando o Uber Black foi lançado no Brasil?
O Uber Black foi lançado em 15 de maio de 2014, no Rio de Janeiro, sendo a primeira categoria da plataforma no país. Ele oferecia carros de luxo com motoristas profissionais e era voltado a um público que buscava exclusividade e sofisticação nas viagens.

Quando o UberX foi lançado no Brasil?
Em abril de 2015. Com tarifas cerca de 30% mais baratas, democratizou o uso da plataforma e expandiu rapidamente a base de usuários.

Quando o UberSELECT foi lançado no Brasil?
Em 2017. Era uma opção intermediária entre UberX e Black, com carros mais confortáveis por um preço um pouco mais alto.

Quando o Uber Comfort foi lançado no Brasil?
Em 8 de outubro de 2019. Substituiu o UberSELECT, oferecendo mais conforto, veículos mais novos e recursos como escolha da temperatura e do nível de interação com o motorista.

Quando o Uber Flash foi lançado no Brasil?
Em 11 de maio de 2020, como alternativa para envio de objetos pessoais e pacotes durante a pandemia, permitindo que motoristas parceiros realizassem entregas locais sem o usuário precisar sair de casa.

A Uber ainda entrega comida no Brasil?
Não de restaurantes. O UberEATS encerrou as atividades em 2022. A Uber mantém o Uber Mercado (supermercados) e o Uber Direct (empresas).

O que é o Uber Shuttle?
Categoria com embarque programado em pontos fixos, ideal para deslocamentos de rotina com economia.

Passageiros

Como corrigir cobranças indevidas?
No app, navegue até: “Ajuda” → “Revisar valor da viagem”.

Esqueci algo no carro. O que fazer?
No app, navegue até: “Ajuda” → “Itens perdidos”. Você pode tentar ligar para o motorista.

Posso escolher o tipo de motorista ou conversa durante a viagem?
No Uber Comfort, sim. Você pode definir se quer ou não conversa e a temperatura do ar-condicionado.

Posso pagar com dinheiro, cartão ou Pix?
Sim. A Uber aceita múltiplos métodos de pagamento, configuráveis no app.

A Uber é segura?
Sim. Há rastreamento por GPS, botão de emergência, compartilhamento de rota e avaliação mútua.

Motoristas Parceiros

Como virar motorista da Uber?
Faça o cadastro, envie CNH com EAR, CRLV do veículo, e passe por checagem de segurança.

Posso alugar carro para trabalhar na Uber?
Sim. Há também parcerias com locadoras credenciadas.

Quanto um motorista ganha por hora?
O valor varia bastante de cidade para cidade. Há um Projeto de Lei Complementar – ainda em andamento – para definir R$ 32,10 como lucro líquido por hora.

O que pode me desativar da Uber?
Comportamentos inadequados, avaliações baixas, uso indevido do app ou denúncias de passageiros.

Como acessar meus ganhos?
No app, navegue até: “Ganhos” → Detalhes semanais, diários e corridas individuais.

Tenho direito a vínculo empregatício?
Atualmente, não. A Justiça entende que o vínculo é de trabalho autônomo, mas o tema segue em debate.

Suporte e App

Como entrar em contato com o suporte da Uber?
Pelo app, navegue pela opção de “Ajuda”. Em alguns casos, há suporte por telefone e chat.

Posso falar com alguém por telefone?
Sim. Em emergências, ligue para: 0800 591 7045 ou 0800 591 1032. Outros casos acesse esse artigo para maiores informações.

Legislação e Regulamentação

A Uber é legal no Brasil?
Sim. Regulamentada pela Lei 13.640/2018 (“Lei dos Apps”), que garante atuação em todo o país.

Cidades podem proibir a Uber?
Não. O STF decidiu que proibições ou restrições desproporcionais são inconstitucionais.

O que é “uberização”?
É a precarização do trabalho via aplicativos, sem direitos trabalhistas. O termo é usado em críticas ao modelo, mas a Uber alega oferecer flexibilidade e autonomia.

Concorrência e Mercado

Quem são os concorrentes da Uber no Brasil?

• 99: principal rival, com o serviço 99POP
• InDriver: permite negociação direta com motoristas
• Apps locais como Taxi.Rio e SP Táxi
• A Cabify encerrou operações no país em 2022